如果說(shuō)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油增多事件是一場(chǎng)不斷擴(kuò)散的“流感”，那么東風(fēng)日產(chǎn)的勁客機(jī)油乳化事件，則是一種針對(duì)特定DNA的“基因病”。

　　3·15將至，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題再次被聚焦。其中，分散釜由于東風(fēng)本田、廣汽本田多款車型以及長(zhǎng)安CS75相繼爆出的機(jī)油增多事件，使機(jī)油問(wèn)題成為汽車行業(yè)內(nèi)為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　求是汽車發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的機(jī)油問(wèn)題并不突出，卻非常奇怪。車質(zhì)網(wǎng)的投訴版塊中，在東風(fēng)日產(chǎn)品牌下搜索關(guān)鍵詞“機(jī)油”，顯示的結(jié)果中，東風(fēng)日產(chǎn)多款車型均受波及。分散釜軒逸)、騏達(dá)、驪威)、逍客)、天籟)等車型悉數(shù)上榜，其中，軒逸的投訴事件較多。

　　但在東風(fēng)日產(chǎn)有關(guān)機(jī)油問(wèn)題的投訴中，凡涉及“機(jī)油乳化”現(xiàn)象的，投訴車型都是勁客)。

　　在汽車之家論壇上，有關(guān)勁客機(jī)油乳化的討論也較為密集。有網(wǎng)友認(rèn)為，氣溫低是導(dǎo)致勁客發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油蓋處機(jī)油乳化的主要原因。

　　汽油燃燒排出的廢氣含有少量水分，在過(guò)濾廢氣和循環(huán)的過(guò)程中，可能無(wú)法把水分完全清除，殘余的水蒸氣會(huì)排到機(jī)油蓋處，遇冷凝結(jié)，碰到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)濺到機(jī)油蓋頂機(jī)油，短距離行車機(jī)油油溫不夠，就會(huì)在油蓋頂形成乳化。如果行駛距離較長(zhǎng)，油溫升高，乳化現(xiàn)象就會(huì)得到緩解。

　　求是汽車咨詢了專業(yè)維修顧問(wèn)，得知機(jī)油乳化無(wú)外是兩種可能：一種是天氣冷，環(huán)境溫度過(guò)低導(dǎo)致的機(jī)油乳化，另一種是可能是防凍液滲入機(jī)油中，導(dǎo)致乳化。如果是后者，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響將非常大；如果是前者，只要機(jī)油蓋處的乳化物沒(méi)有進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響不大，反之也將損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)于勁客的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化現(xiàn)象，雖然絕大多數(shù)人認(rèn)為是氣溫過(guò)低導(dǎo)致，但有蘇州勁客車主投訴稱，在防凍液沒(méi)有滲漏的情況下，天氣還不冷，剛提車一個(gè)月，就出現(xiàn)了乳化現(xiàn)象。

　　目前，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商對(duì)勁客機(jī)油乳化現(xiàn)象的主流解釋是天氣問(wèn)題。但是，為何東風(fēng)日產(chǎn)其他車型不受天氣影響，則沒(méi)有一個(gè)相對(duì)官方的說(shuō)明。

　　2017年初，東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入日產(chǎn)全球的更三代發(fā)動(dòng)機(jī)，更次推向市場(chǎng)的是HR系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多種提升發(fā)動(dòng)機(jī)排放和油耗性能的技術(shù)，并裝置在勁客身上。

　　在更三代發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多改進(jìn)中，EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)成為勁客傳播的重要內(nèi)容。

　　東風(fēng)日產(chǎn)的資料顯示，EGR系統(tǒng)可以將一部分排氣經(jīng)冷卻后引入進(jìn)氣歧管再次燃燒，使排氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到好的狀況，從而使燃燒過(guò)程始終處于理想的情況，終保證排放物中的污染成份。

　　目前，勁客是東風(fēng)日產(chǎn)旗下一款搭載更三代發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)是否導(dǎo)致了機(jī)油乳化現(xiàn)象，東風(fēng)日產(chǎn)官方尚且沒(méi)有發(fā)布任何結(jié)論。

　　勁客莫名其妙的機(jī)油乳化現(xiàn)象，目前還不確定是否會(huì)產(chǎn)生群體性投訴事件，但勁客的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，已經(jīng)出現(xiàn)大幅跳水。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2017年7月上市以來(lái)，勁客的銷量勻速上漲，至10月和11月已突破萬(wàn)輛。本是銷售旺季的12月份，勁客的銷量卻下滑至7450輛。2018年1月份，更出現(xiàn)了36.5%的環(huán)比下滑，以4728輛的成績(jī)，在小型SUV細(xì)分市場(chǎng)中位列7。

　　在上市后的短短幾個(gè)月內(nèi)，迅速經(jīng)歷銷量的大起大落，勁客的未來(lái)也更加不確定。更嚴(yán)重的是，如果勁客的機(jī)油乳化“元兇”真的確定是其搭載的更三代HR發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)的打擊，將更為致命。分散釜

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