高鐵“變形金剛”來了：雙層結(jié)構(gòu)，可隨意變換車廂搭配，擁擠回家的尷尬，很快就要變?yōu)闅v史啦。

　　雙層座車、大定員縱向臥鋪車、商務(wù)座車、座臥轉(zhuǎn)換軟臥車，如同搭積木一般，在2至16節(jié)之間隨意變換搭配車廂，單車定員多提升70%……

　　2019年2月22日，我國更列可變編組動車組在中國中車唐山完成全部60余項內(nèi)試驗，通過的可變編組驗證，具出條件。

　　此前，該動車組已申請專利近80項，榮獲中國工業(yè)設(shè)計獎金獎、中國設(shè)計智造獎。高速動車組誕生半個多世紀(jì)以來，普遍采用相對固定的編組方式。

　　鐵路運輸有客流淡旺季之分，春運期間和日常差別巨大。固定編組動車組不可拆編，不能增加車廂應(yīng)付客流高峰，也不能減少車廂以減少支出或避免運力浪費，客流和運能常常形成瓶頸。

　　在可變編組動車組新車型中，雙層二等座車、雙層VIP車、雙層餐貨和客貨合造車等均為雙層結(jié)構(gòu)。

　　面對客流變化，高粘度攪拌機如要擴大編組，則根據(jù)速度和功率核算出效率搭配，在2至16節(jié)范圍內(nèi)隨意變換搭配動車和拖車車廂，快速定制開行不同速度等級、編組數(shù)量和坐席配置的動車組列車，像‘搭積木’一樣靈活。

　　客流量大的地區(qū)，可使用雙層、長編組、大運能動車組；經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，可采用舒適，空間大的短編組列車；客流量少的地區(qū)，可采用短編組列車。

　　可變編組動車組通過自身的“七十二變”，可以靈活應(yīng)對客流起伏與乘客需求，顯著提高動車組列車的性價比和實用性，順應(yīng)人們對美好出行生活的向往。

　　置身列車之中，更能體會到可變編組動車組“聰明智慧”、高粘度攪拌機“五臟俱全”、“煥然一新”、“經(jīng)濟舒適”的全新設(shè)計理念。

　　基于動車組的智能化網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，在變換搭配車廂時可自動識別編組配置，旅客可以享受大件行李智能存放、智能點餐等功能，在實現(xiàn)全列WiFi網(wǎng)絡(luò)覆蓋的同時，臥鋪車廂旅客可以根據(jù)需要自行調(diào)節(jié)鋪席燈光及影視系統(tǒng)……大幅提高了旅客舒適度。

　　大定員縱向臥鋪車、雙層座車和商務(wù)座車在載運能力上，比常規(guī)高速動車組分別增加50%、33%和70%，可在淡季增加票價浮動空間，在旺季大幅提升運力應(yīng)對客流高峰。

　　同時，可變編組動車組還在餐貨和客貨合造車下層增加了獨立貨倉，可實現(xiàn)小型保溫、冷藏集裝箱及快件、行包快捷運輸功能，填補動車組貨運的空白，將對生鮮產(chǎn)品運輸、醫(yī)療衛(wèi)生急救等物流行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。

　　研發(fā)團隊踐行工業(yè)設(shè)計與制造業(yè)深度融合的理念，突破了牽引動力系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)控制、車端連接等關(guān)鍵技術(shù)，利用模塊化、集成化、單元化設(shè)計，打破高速列車固定編組模式，對動車組設(shè)、功能和結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計和定義，研制出雙層座車、大定員縱向臥鋪車、座臥式VIP車、商務(wù)座車、座臥轉(zhuǎn)換臥鋪車、餐貨和客貨合造車等全新車型。高粘度攪拌機

　　1998年，他們研制出中國更列雙層內(nèi)燃動車組，開行“廬山號”城際旅游專列。

　　2017年，他們中標(biāo)美國費城雙層動車組項目，我國軌道交通裝特別是不銹鋼雙層車產(chǎn)品更次出口北美干線鐵路。

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