從一個(gè)車型到一個(gè)品牌，捷達(dá)“脫離”大眾，看似實(shí)現(xiàn)了“華麗轉(zhuǎn)身”，而目前來看這樣的轉(zhuǎn)型對(duì)其自身發(fā)展并沒有實(shí)質(zhì)性的意義。但對(duì)大眾而言，無疑是擺脫了低端車型，更有利于其向上發(fā)展。

　　獨(dú)立兩年多來，捷達(dá)累計(jì)銷量突破30萬輛。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份捷達(dá)累計(jì)銷量為12.7萬輛。相比獨(dú)立前月銷量輕松過2萬輛，獨(dú)立后的捷達(dá)在消費(fèi)者中的熱度似乎降低了很多。但這并不能將責(zé)任全歸咎于捷達(dá)品牌的獨(dú)立?？陀^的市場(chǎng)環(huán)境所帶來的影響，不容小覷。

　　不能忽視的是，隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，低端、低品質(zhì)的汽車品牌正逐漸被淘汰。廉價(jià)低端的車型，在市場(chǎng)上不再“受寵”，逐漸被市場(chǎng)打入“冷宮”。其中，曾與捷達(dá)為兄弟車型的桑塔納)就是很好的證明。作為大眾入門級(jí)車型的桑塔納，近兩年市場(chǎng)疲軟跡象盡顯，尤其今年銷量嚴(yán)重下滑，從此前在轎車銷量排名穩(wěn)居前五，到如今連前十五都難以進(jìn)入，不得不承認(rèn)桑塔納在走下坡路。

　　倘若，目前捷達(dá)未獨(dú)立，那或許其同樣也難逃銷量下滑的厄運(yùn)。不過，捷達(dá)獨(dú)立后，作為入門級(jí)合資品牌，其銷量仍是下滑趨勢(shì)。因此從這個(gè)角度來看，捷達(dá)銷量的下滑更大程度上是受市場(chǎng)環(huán)境的影響。

　　而當(dāng)?shù)投耸袌?chǎng)受到嚴(yán)重打擊時(shí)，很多品牌選擇了向上突破來保持持續(xù)發(fā)展。但對(duì)于捷達(dá))而言，向上突破的可能性基本為零。按照品牌創(chuàng)立之初的規(guī)劃，捷達(dá)品牌定位低于大眾品牌，目標(biāo)消費(fèi)者是追求性價(jià)比的人群。因此，這也決定了捷達(dá)品牌難以向上突破，更不可能高于大眾品牌。

　　而且在今年廣州車展上捷達(dá)品牌市場(chǎng)與項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)劉萬佳接受采訪，當(dāng)被問道，捷達(dá)未來高端化如何來走時(shí)，他表示：就是這個(gè)價(jià)格段外拓一些，但是基礎(chǔ)還是十萬左右的市場(chǎng)，車型主要以SUV為主。

　　而近兩年來，國(guó)內(nèi)車市發(fā)生了翻天覆地的變化。在十萬元級(jí)市場(chǎng)，逐漸變成了自主品牌的“天下”，而合資品牌在此市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力反而顯得嚴(yán)重不足。一方面，在打造性價(jià)比方面，自主品牌更加顯得游刃有余。而另外一方面，自主品牌在品質(zhì)和性能方面的不斷提升，也讓不少消費(fèi)者不再迷戀合資的LOGO。

　　如今，捷達(dá)在十萬級(jí)市場(chǎng)的影響力，甚至比不上吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這些主流自主品牌。很明顯，倘若再以經(jīng)濟(jì)型品牌定位，或者是“性價(jià)比”，捷達(dá)面臨的壓力將越來越大。

　　向上難以突破，向下又遭遇自主品牌的沖擊，僅獨(dú)立兩年的捷達(dá)就進(jìn)入了發(fā)展“瓶頸期”。未來如何重出突圍，又該朝哪個(gè)方向發(fā)展，成為了擺在捷達(dá)面前的一大難題。

　　除此之外，品牌獨(dú)立后近兩年內(nèi)未推出全新車型，進(jìn)一步削弱了捷達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)其他品牌在不斷加速推陳出新來搶占各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，沒有新產(chǎn)品的推出，就意味著該品牌的停滯不前，甚至是倒退的表現(xiàn)。據(jù)了解，捷達(dá)正積極推進(jìn)兩款新能源車型的研發(fā)與投放。但能否在明年順利上市？有待進(jìn)一步的觀察。

　　而對(duì)于產(chǎn)品的推出，捷達(dá)品牌市場(chǎng)部部長(zhǎng)劉萬佳表示：“與其他品牌開發(fā)流程不同，捷達(dá)是基于用戶的需求場(chǎng)景進(jìn)行反向開發(fā)，這讓我們推出的每一款產(chǎn)品都成為市場(chǎng)爆款?！痹噯?，對(duì)于各自月銷量?jī)H維持在幾千輛水平的三款車型，捷達(dá)VS5)、VS7)、VA3)在各自細(xì)分市場(chǎng)能稱得上為爆款車型嗎？

　　而且劉萬佳在公開場(chǎng)合表示，2021年捷達(dá)銷量差不多在13萬輛以上，對(duì)于這樣的成績(jī)表示比較滿意。而再來看一下長(zhǎng)城汽車2021年1-11月份累計(jì)銷量達(dá)82萬輛、長(zhǎng)安汽車同期累計(jì)銷量達(dá)104萬輛，而就連奇瑞汽車同期累計(jì)銷量都達(dá)到了53萬輛。而捷達(dá)背靠一汽大眾，手里還有大眾資源的支持，加上一汽集團(tuán)的支持，全年累計(jì)銷量突破13萬輛，算是成功嗎？要知道獨(dú)立前的捷達(dá)，單車型的年度銷量都能夠超過13萬輛。

　　向上難以突破，向下又遭遇自主品牌的沖擊，未來捷達(dá)如何發(fā)展？還需要進(jìn)一步的觀察。其目前年銷量已突破13萬輛，但是如何突破瓶頸期，這對(duì)于產(chǎn)品矩陣過于短小的捷達(dá)來說，無疑將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

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