同濟(jì)大學(xué)磁浮交通工程技術(shù)研究中心副主任林國(guó)斌解釋，“真空管道運(yùn)輸”的原理并不復(fù)雜。眾所周知，在地表稠密的大氣層中，高速交通工具運(yùn)行時(shí)受到接觸摩擦和空氣摩擦的影響，目前時(shí)速為500公里左右。“如何提升速度？只有降低摩擦。真空管道運(yùn)輸就是在地面或地下建造一條密閉的管道，用真空泵將其抽成真空或部分真空，利用磁浮技術(shù)使運(yùn)載工具在其中無(wú)接觸、無(wú)摩擦地運(yùn)行，達(dá)到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳送運(yùn)輸?！?/p>

　　據(jù)悉，ET3正在美國(guó)建造一個(gè)長(zhǎng)達(dá)4.8公里、時(shí)速為6500公里的模擬系統(tǒng)，計(jì)劃在年底前建成并試驗(yàn)“膠囊”旅行的概念。而特斯拉則將“超級(jí)高鐵”形容為“協(xié)和式飛機(jī)、軌道炮和空氣曲棍球臺(tái)的結(jié)合體”，曉。

　　除了速度的優(yōu)越性，據(jù)兩個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)者介紹，真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)不僅更低價(jià)環(huán)保，而且更便捷舒適。

　　ET3稱，“膠囊列車”高效的能量利用使其運(yùn)輸成本大幅度下降。更先，利用直線電機(jī)將運(yùn)載艙體加速至一定速度后，艙體能夠依靠慣性在真空管道中運(yùn)行，并不需要任何額外的能量，在乘客即將到站需要減速時(shí)，艙體的現(xiàn)有動(dòng)能又可通過(guò)直線電機(jī)進(jìn)行能量回收和再利用，運(yùn)輸成本僅為高速鐵路的十分之一。

　　其次，由于減少了接觸摩擦和空氣摩擦，真空管道運(yùn)輸比任何傳統(tǒng)交通工具耗費(fèi)的能源都少，“膠囊列車”每度電的運(yùn)輸能力是高鐵的50倍。同時(shí)，設(shè)計(jì)者還在思考新的節(jié)能方式。特斯拉CEO艾倫·馬斯克則介紹，“超級(jí)高鐵”將采取太陽(yáng)能供電方式，能夠自行補(bǔ)充能量。在系統(tǒng)中裝上太陽(yáng)能電板后，獲取的能量將超過(guò)消耗所需，此外，該系統(tǒng)還有存儲(chǔ)能量的設(shè)施，在不使用電池板的情況下也能行駛一周時(shí)間。

　　目前，連接兩個(gè)目的地的真空管道與高速鐵路一樣搭建在地上，凡是有道路的地方，就可以有兩根管道，供兩個(gè)方向行駛。按照預(yù)想，真空管道或許還能“附著”在已經(jīng)建成的高速架橋上，從而節(jié)省路線資源與基礎(chǔ)設(shè)施的搭建成本。ET3稱，“相比昂貴的機(jī)票價(jià)格，膠囊列車能將從舊金山至紐約的旅行費(fèi)用降至100美元”。
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