新華社香港10月15日電 題：“小齒輪”幫改革開放“大齒輪”轉(zhuǎn)得更快——訪內(nèi)地條合資高速公路投資者胡應(yīng)湘

　　港珠澳大橋即將正式全線通車，而建設(shè)這一跨海大橋的夢想早在35年前就生根在一個香港人心里，他就是香港實業(yè)家胡應(yīng)湘。早在1983年，胡應(yīng)湘更次公開提出港珠澳大橋具體的修建設(shè)想和計劃，他的前瞻和遠見終于即將成為現(xiàn)實。

　　今年83歲的胡應(yīng)湘精神飽滿，幾乎每天都會到位于灣仔的合和中心上班。這棟他親自設(shè)計的66層大樓，曾是上世紀80年代亞洲高樓，是當時香港的一張城市名片。

　　這位畢業(yè)于美國普林斯頓大學土木工程專業(yè)的老人一直以工程師自居。他說，自己一輩子就是一名發(fā)現(xiàn)問題、用簡單方法解決問題的工程師。

　　在自己的辦公室，胡應(yīng)湘幾乎每天都會在心愛的繪圖板上設(shè)計畫圖,“這是我的員工們送我的結(jié)婚禮物，都用了48年了?！焙鷳?yīng)湘對這個繪圖板愛不釋手。就是在這張繪圖板上，胡應(yīng)湘勾畫出改革開放后廣州中國大酒店、廣深高速公路、虎門大橋、深圳羅湖和皇崗口岸、沙角電等內(nèi)地旅游、交通、能源基建設(shè)計藍圖。

　　“當年，香港經(jīng)濟發(fā)達，是轉(zhuǎn)得很快的小齒輪，而內(nèi)地經(jīng)濟就像是一個剛剛啟動的大齒輪。改革開放以來這40年，小齒輪幫助大齒輪轉(zhuǎn)得更快。今天內(nèi)地這個大齒輪早已轉(zhuǎn)得更快，反過來幫助香港小齒輪更好地轉(zhuǎn)動?！焙鷳?yīng)湘說。

　　1977年，胡應(yīng)湘和十幾位港商一起到內(nèi)地考察，足足待了27天，足跡遍布北京、成都、重慶和武漢等多個城市?！拔矣X得先生很有眼光，中國內(nèi)地新的機遇要來了?！焙鷳?yīng)湘說。

　　此次考察過后，胡應(yīng)湘開始在廣州籌建中國大酒店，這是改革開放以后內(nèi)地家合資酒店。胡應(yīng)湘感慨，的困難是怎么打破計劃經(jīng)濟年代的條條框框，如何慢慢轉(zhuǎn)變觀念?！爱敃r內(nèi)地幾乎所有的單位職員都是分配的，至于員工素質(zhì)好不好就沒法保證了?！?/p>

　　胡應(yīng)湘向當?shù)卣岢銎髽I(yè)需要自主聘請員工并決定薪酬。他與時任主管領(lǐng)導(dǎo)討論時，拿剛剛獲得世界的中國女排舉例：既然教練能自主挑選隊員，企業(yè)也應(yīng)該自己選擇員工。

　　主管領(lǐng)導(dǎo)被胡應(yīng)湘的話打動，同意讓胡應(yīng)湘大膽嘗試。兩周以后，酒店招聘3000多人。胡應(yīng)湘感激領(lǐng)導(dǎo)的開明和遠見，也對培訓(xùn)了一批酒店人才而感到自豪。

　　“我們10年間培訓(xùn)超過一萬名酒店人員。1984年廣州的中國大酒店正式開業(yè)，開始很多服務(wù)員沒有旅游業(yè)的概念，我們聘用德國人為總經(jīng)理，引入標準化的管理培訓(xùn)模式?！焙鷳?yīng)湘回憶道。

　　胡應(yīng)湘投資興建中國大酒店不僅給廣州帶來了資金，更具意義的是他將“BOT模式”更次引進內(nèi)地。“BOT模式”即“建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓”模式，這是國際通行的私營企業(yè)參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、向社會提供公共服務(wù)的一種常用方式。中國大酒店成為內(nèi)地改革開放后采用“BOT模式”的先例。

　　廣州市政府和胡應(yīng)湘的約定，廣州方面免費提供土地，香港方面籌集資金建設(shè)；以20年為期限，期間由港方獨立經(jīng)營，期滿全部財產(chǎn)在正常營業(yè)情況下移交廣州市政府。

　　如今，在胡應(yīng)湘的會議室內(nèi)還擺放著一塊2004年中國大酒店合作期滿紀念的牌匾，上面寫著：“敢為人先，鑄就輝煌”。在移交酒店的同時，胡應(yīng)湘還將處于地位的“滑?！奔夹g(shù)和設(shè)全部贈送給廣州。

　　胡應(yīng)湘在美國讀書的時候親身體會到州際高速公路對美國經(jīng)濟發(fā)展的重大促進作用。臥式砂磨機回港后他就預(yù)見，廣深一帶經(jīng)濟將會高速發(fā)展，車流量一定會迅速增加。因此，他決定向廣東提議興建廣深高速公路。

　　“我當年寫信給廣東省省長，要經(jīng)濟發(fā)展，沒有高速公路，沒有電力通訊系統(tǒng)是不行的，經(jīng)濟要騰飛，就必須優(yōu)先發(fā)展三項事業(yè)，即交通、能源和通訊?！焙鷳?yīng)湘說。

　　當時要建廣深高速公路，胡應(yīng)湘認為的困難還是觀念問題。當時內(nèi)地很多人認為，內(nèi)地很多人連自行車都買不起，為何要建設(shè)雙向六車道的高速公路？

　　胡應(yīng)湘憑借豐富的海外閱歷堅持認為，沒有高速公路就沒有經(jīng)濟發(fā)展。近鄰日本在已經(jīng)有了發(fā)達的全國鐵路網(wǎng)以后依然不斷興建高速公路。臥式砂磨機

　　從1981年簽約意向書到1997年全線億元人民幣的廣深高速公路成為內(nèi)地條合資興建的高速公路。胡應(yīng)湘回憶，盡管當時經(jīng)歷了許多波折，可以說是“用愚公移山的精神把項目做成的”，但終雙方合資建成了這條路就是對粵港乃至整個珠三角經(jīng)濟社會發(fā)展的推動力。

　　胡應(yīng)湘對廣深高速公路頗為用心，不但在質(zhì)量上嚴格把關(guān)，臥式砂磨機更堅持十分前瞻性的標準：雙向六車道、計算機收費系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、光纖通訊系統(tǒng)、全線照明系統(tǒng)以及至今仍屬超前的全線雙電源供電系統(tǒng)。這樣的設(shè)計讓廣深高速公路成為中國高速公路史上的一座豐碑。

　　作為改革開放后早到內(nèi)地投資的香港企業(yè)家之一，自上世紀80年代開始，胡應(yīng)湘還先后在珠三角地區(qū)參與了多項大型交通、能源基建項目，投資興修了總長達500公里的高速公路，總發(fā)電量達388萬千瓦的電，他對珠三角基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總投資達500多億元人民幣。

　　胡應(yīng)湘說，如果搞房地產(chǎn)他會賺更多的錢，但對內(nèi)地投資更重要的是幫助珠三角配合發(fā)展，特別是制造業(yè)、工業(yè)和旅游業(yè)，而高速公路和電力網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展這些行業(yè)的前提。

　　“我是香港的更三代，我的祖父從廣東來香港。我一直想看見香港和珠三角更緊密聯(lián)系在一起，這是香港的前途?！彼f。
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