如果某個汽車細分市場，將在15年內(nèi)，從年銷60多萬輛快速擴增至年銷超過千萬輛，對于所有汽車品牌無疑都是巨大的機會。雙行星攪拌機

　　2020年，國內(nèi)油電混動車型總共銷售667,826輛，占全年汽車銷量的比重僅為3.37%。而按照規(guī)劃，到2035年所有的傳統(tǒng)能源新車將實現(xiàn)全面混動化，占所有新車銷量的比重約為50%

　　也就是說，哪怕以相對保守的年銷3,000萬輛新車計算，中國混動汽車市場體量也會在未來15年增長22.5倍，年平均增長率超過23%。所以，能在混動系統(tǒng)領(lǐng)域奪得話語權(quán)，不僅就有了龐大的銷量基礎(chǔ)，更將在全球汽車低碳化的大趨勢下獲得戰(zhàn)略級的優(yōu)勢。

　　但是，這不僅意味著汽車品牌對全球化競爭格局有著深刻理解，更需要強大的財力與雄厚的技術(shù)儲。長期以來，豐田和本田憑借在混動領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，構(gòu)筑技術(shù)壁壘、形成市場壟斷，2020年霸占了國內(nèi)混動車市場超過95%的份額。另一方面，眾多歐美汽車品牌已經(jīng)決定全面轉(zhuǎn)向電動車，卻無暇顧及混動車這一具巨大潛力的市場。

　　此時，一個來自中國的汽車品牌站了出來，向曾經(jīng)遙不可及的兩田發(fā)起了強有力挑戰(zhàn)，它就是搭載智能混動DHT技術(shù)的WEY瑪奇朵參數(shù)圖片）。

　　在本屆成都車展上，瑪奇朵正式開啟預售，預售價14.68-16.38萬元，共推出原萃版、特調(diào)版、大師版三款車型。預售期間，瑪奇朵還提供了包括金融貼息、置換補貼、免費保養(yǎng)、免費流量、優(yōu)惠選裝等一系列政策，充分展現(xiàn)了產(chǎn)品的高價值。

　　然而，這份高價值，根源于WEY強大的技術(shù)實力與完善的產(chǎn)品布局。中國汽車想要對跨國巨頭實現(xiàn)真正意義上的全面超越，不只是要“彎道超車”，同樣也要在已有的賽道從追趕變成領(lǐng)跑。而這個機會，只有一次，就在今天。

　　從技術(shù)的角度講，豐田THS系統(tǒng)和本田i-MMD系統(tǒng)各有千秋。豐田用一套復雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，以電機為輔助，實現(xiàn)二者動力的分配。本田則用電機與發(fā)動機并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，以大功率電機減少發(fā)動機出現(xiàn)在非經(jīng)濟行駛工況。

　　但是，兩者的技術(shù)原理決定了，它們的效能與性能的工作區(qū)間都是在中低速段。如果到了高速工況下，豐田THS系統(tǒng)和本田i-MMD系統(tǒng)會有不同程度的再加速能力不足、油耗不低、噪音不小的問題。

　　而衡量一套成功的混合動力系統(tǒng)的核心標準，應當是在全場景、全速域下都能達到高效能與高性能。

　　所以，WEY瑪奇朵的智能混動DHT，不僅瞄準了在全球成功的豐田THS和本田i-MMD，更是要在底層技術(shù)上實現(xiàn)實質(zhì)性超越，在全球范圍內(nèi)形成三大混合動力系統(tǒng)鼎立的格局。雙行星攪拌機

　　相比豐田THS以發(fā)動機為主、電機為輔的方案，瑪奇朵的大功率電機可以確保在城市路段啟停、跟車、中低速行駛時完全使用電驅(qū)動行駛，發(fā)動機僅在電池電量不足時以工況為電池充電。

　　同時由于行星排的存在，豐田THS發(fā)動機與電機功率無法實現(xiàn)“1+1”的疊加，阿特金森循環(huán)發(fā)動機偏重低速效能的特性，天生又不適合中高轉(zhuǎn)速的功率輸出，所以豐田THS系統(tǒng)會出現(xiàn)高速動力偏弱、油耗反而高于中低速工況的現(xiàn)象。反觀瑪奇朵，在中高速巡航與超車時可以根據(jù)工況負荷、電池容量狀態(tài)智能選擇電驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)或者兩者并聯(lián)驅(qū)動，始終兼顧動力性、經(jīng)濟性與NVH性能。

　　而相比本田i-MMD，瑪奇朵智能混動DHT用創(chuàng)新的兩擋變速——對應平穩(wěn)巡航的經(jīng)濟擋和中途加速的動力擋，讓發(fā)動機直驅(qū)工況獲得以覆蓋更加寬廣的區(qū)間，從而在確保經(jīng)濟性的同時，擁有比本田i-MMD更加出色的中高速動力性能。

　　此外，盡管瑪奇朵智能混動DHT與本田i-MMD均為雙電機結(jié)構(gòu)，但是本田雙電機為同軸布置，瑪奇朵的雙電機則是平行軸布置。這讓瑪奇朵擁有更高的功率密度，能夠在有限的體積空間下布置功率更大的電機，在空間與功率之間，可以達到更優(yōu)解。

　　4.7L/100km的低油耗、1100km的長續(xù)航、4.1秒的0-60km/h加速時間，都代表瑪奇朵智能混動DHT已能與兩田站在同樣的高度。由此，瑪奇朵也在用戶之中有了一個親切的昵稱——千里瑪。而在此前瑪奇朵的真實路況測試中，甚至還有媒體開出了低于工信部綜合油耗的3.4L/100km水平，足見這套混動系統(tǒng)的實力。

　　汽車行業(yè)的百年中，誰掌握了動力系統(tǒng)的制高點，誰就能獲得戰(zhàn)略級優(yōu)勢，主導消費習慣與市場走向。而過去，動力系統(tǒng)的核心技術(shù)、供應鏈主導權(quán)一直掌握在歐美日等發(fā)達手中，早期的中國品牌只能亦步亦趨。

　　不過，隨著搭載智能混動DHT的瑪奇朵開始投放市場，中國品牌在動力系統(tǒng)領(lǐng)域，正在從跟隨轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑。當歐美品牌多已停止在內(nèi)燃機領(lǐng)域繼續(xù)投資時，全球汽車動力系統(tǒng)研發(fā)的中心，也更次出現(xiàn)了向中國遷移的趨勢。

　　在實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的過程中，混合動力和純電動并非是“魚和熊掌”，在中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的過程中，也不應放棄提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)。在遵循市場規(guī)律的前提下，讓混合動力和純電動共同發(fā)展，才是根本解決之道。這一點，WEY有著清醒的認知。

　　相比純電動，混合動力系統(tǒng)的研發(fā)難度更大，選擇投入混動技術(shù)的研發(fā)，更需要巨大的勇氣和投入。歐美放棄在混動技術(shù)上投入，并非意識不到混動技術(shù)的重要性，而是受制于在技術(shù)研發(fā)與成本控制上巨大的壓力，被迫做出的妥協(xié)。

　　而WEY在此時抓住了機會。依托雄厚的財力與技術(shù)儲，智能混動DHT不僅擁有比肩豐田THS與本田-MMD的實力，而且能根據(jù)車型級別與市場需要，兼容自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動機、P1+P3與P1+P3+P4兩種混動構(gòu)型，以及適配油電混動與插電混動兩種動力形式。比如在瑪奇朵上，就同時有瑪奇朵HEV與瑪奇朵PHEV兩種車型，滿足不同的消費需求。

　　這種從骨子里就具的高度集成化、模塊化的混動技術(shù)理念，以及動力系統(tǒng)全面布局的姿態(tài)，毫無疑問已經(jīng)于豐田THS與本田i-MMD，也更能體現(xiàn)出WEY對全球化競爭格局的深刻理解。

　　當合資品牌曾經(jīng)構(gòu)筑的品牌優(yōu)勢，在中國品牌不斷創(chuàng)新的技術(shù)與體驗的沖擊之下不斷消失，當中國品牌有也能站在全球混動系統(tǒng)的制高點，與曾經(jīng)遙不可及的豐田與本田并駕齊驅(qū)時，我們期待的中國汽車崛起，才真正到來了。

　　零部件強則整車強，當中國汽車品牌對待混動系統(tǒng)的態(tài)度，從要不要做的爭論，轉(zhuǎn)變?yōu)樘剿魅绾瓮黄仆赓Y品牌技術(shù)壁壘的實干，中國汽車才能實現(xiàn)真正意義上的超車，才能占據(jù)未來汽車競爭格局的新高地。

　　WEY瑪奇朵正式預售，雙行星攪拌機標志著中國研發(fā)、中國制造的混動系統(tǒng)，已能開始正面對壘合資品牌，也讓中國品牌次有可能在跨國巨頭們構(gòu)筑的賽道上，強硬地完成直道超越。
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