我們所熟悉的“三叉星-大奔”品牌，今年迎來了125歲的生日。梅賽德斯-奔馳在超過一個世紀(jì)的發(fā)展中，對安全一直非常重視，自1939年，“汽車安全之父”貝拉?巴恩伊在戴姆勒位于德國辛德芬根的工開始進行汽車安全技術(shù)研發(fā)以來，梅賽德斯-奔馳的汽車安全技術(shù)研發(fā)史已逾70年。自2007年在珠海舉辦“安全技術(shù)全球巡演”活動后，奔馳于2011年5月25日在北京舉行了主題為“通往零事故駕駛之路”的安全技術(shù)沙龍，再次向中國媒體全面地展示其在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的成果，網(wǎng)上車市網(wǎng)站被有幸邀請參加此次以汽車安全為主題的體驗活動，下面更先向大家介紹的是代表奔馳品牌在車輛安全方面進技術(shù)的一代ESF安全概念車，之后將會有互動體驗報道。

　　一代ESF安全概念車全面應(yīng)用了汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果，這些新技術(shù)包括：PRE-SAFE?預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)、制動氣囊、交互式車輛信息傳輸系統(tǒng)、PRE-SAFE?預(yù)防性安全緩沖系統(tǒng)、以及局部照明功能等。下面就針對這款車型的主要安全裝向大家一一介紹。

　　在現(xiàn)場網(wǎng)上車市網(wǎng)站記者參訪奔馳方相關(guān)人士后，了解到：全新的ESF安全概念車身上所有的先進技術(shù)未來將均會逐步的出現(xiàn)在量產(chǎn)車中，而在不久的將來率先出現(xiàn)在量產(chǎn)車上的技術(shù)將會是帶氣囊的安全帶系統(tǒng)。另據(jù)了解，目前，梅賽德斯-奔馳已在旗下E級、S級產(chǎn)品上，廣泛應(yīng)用了注意力警示系統(tǒng)、增強型限距控制系統(tǒng)、PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、以及自適應(yīng)遠光輔助系統(tǒng)等先進的安全技術(shù)。

　　安全帶能夠在碰撞發(fā)生時限制佩戴者的運動，但同時它也會向佩戴者身體施加相當(dāng)大的力量。梅賽德斯-奔馳與安全帶專家奧托立夫聯(lián)合研發(fā)的安全帶氣囊能夠在不到一秒鐘的時間里使安全帶寬度增加一倍，從而減輕安全帶上的局部壓力，減少乘客的受傷風(fēng)險。這項功能對于老年乘客尤其具有價值，因為在一定程度上，老年人的胸部肌肉不像年輕人那樣有彈性。

　　實際上這套系統(tǒng)從字面上就不難理解，安全帶氣囊是安全帶與氣囊技術(shù)的組合。當(dāng)碰撞傳感器探測到嚴重碰撞發(fā)生時，氣囊控制單元將激活安全帶氣囊。氣體發(fā)生器將使雙層結(jié)構(gòu)的安全帶充氣膨脹。安全帶氣囊的體積約為四升。另外，由于后排座椅無法安裝傳統(tǒng)氣囊，因此研發(fā)人員還在進一步改進該項技術(shù)，以提升安全帶氣囊對后排乘客的保護效果。

　　實際上，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)擁有了帶有自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能的安全氣囊，多款車型的安全氣囊都能夠根據(jù)事故的嚴重性分兩個階段打開。而未來升級版本的自適應(yīng)安全氣囊還將根據(jù)乘客體型等實際情況調(diào)節(jié)自身尺寸。自適應(yīng)安全氣囊能夠根據(jù)傳感器識別出的前排座椅位置和乘員體型自動調(diào)整體積。而身材和位置因素顯然會對氣囊的保護效果產(chǎn)生顯著影響。此外，前排乘員的體重也與其作用于氣囊的沖擊力息息相關(guān)。

　　如果傳感器系統(tǒng)判斷即將發(fā)生不可避免的碰撞，一代ESF安全概念車的PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)將主動介入進行緊急剎車；此外，制動氣囊也將在碰撞發(fā)生前打開，增大汽車和路面的接觸面積，砂磨機以增強摩擦力、提升制動效果。制動氣囊使用的是梅賽德斯-奔馳車型的PRE-CRASH傳感器，該傳感器能夠在危急關(guān)頭啟動預(yù)防性乘員保護措施。

　　這套系統(tǒng)，原理并不復(fù)雜。它就像是一張可膨脹的空氣墊。不需要時，空氣墊呈扁平狀卷起。充氣后，它將擁有高抗壓結(jié)構(gòu)，能夠輕松承受高達100公斤的沖擊力。PRE-SAFE?預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)在不使用時，其金屬部件折疊在一起以節(jié)約空間；而在需要發(fā)揮保護作用時，氣體發(fā)生器（類似于為氣囊充氣的裝）將在不到一秒的時間里產(chǎn)生10至20巴的壓力，使金屬部件展開，令整個結(jié)構(gòu)的堅固性顯著提升。

　　PRE-SAFE?預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點主要體現(xiàn)在兩個方面：占用空間少和輕量設(shè)計。應(yīng)用該車身結(jié)構(gòu)的車型，可在保持堅固度保持不變的前提下，該系統(tǒng)能夠使每個車門的重量都減少約500克。只需在碰撞發(fā)生時激活這些區(qū)域PRE-SAFE?預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)的氣體發(fā)生器，即可實現(xiàn)減輕撞擊傷害的效果。

　　特別說明：PRE-SAFE?預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)技術(shù)目前還尚未成熟。該項技術(shù)目前需要解決的一個突破口是：該結(jié)構(gòu)在充氣變型后，不能夠恢復(fù)原有的折疊狀態(tài)。此外，如果想要將該車身結(jié)構(gòu)外置，氣體發(fā)生器就必須在碰撞發(fā)生前將整個結(jié)構(gòu)撐起，這就需要能夠判斷碰撞即將發(fā)生的傳感器系統(tǒng)可以提供高度可靠的信號。

　　在意外發(fā)生時，即使是一毫米的距離都將事關(guān)生死，這時候您是不是特別想有人“拉你一把”幫助你脫離險境？現(xiàn)在奔馳的工程師們做到了這一點。如果偵測到即將發(fā)生側(cè)面碰撞，PRE-SAFE?預(yù)防性安全緩沖系統(tǒng)將主動發(fā)揮作用，利用座椅側(cè)面支撐內(nèi)的氣囊，推動駕駛員和前排乘客向汽車中央移動。在車載傳感器報告即將發(fā)生不可避免的碰撞時，氣囊將在不到一秒鐘的時間內(nèi)充氣膨脹，使車內(nèi)乘客的肋骨部位受到輕推，并使其離開危險區(qū)域約50毫米，從而減少車內(nèi)乘客所承受的沖擊力。PRE-SAFE?預(yù)防性安全緩沖系統(tǒng)可多次利用，因此在使用了該項預(yù)防性安全系統(tǒng)后，車主無需更換或維修座椅。

　　我們經(jīng)常說距離產(chǎn)生美，實際上距離同時也能產(chǎn)生安全。砂磨機梅賽德斯-奔馳事故研究表明，在發(fā)生側(cè)面碰撞或傾翻事故時，乘員頭部將在事故發(fā)生后的約50毫秒內(nèi)沿不同路徑移動，在沖擊力下，乘員頭部將改變活動方向，并在側(cè)面氣囊和頭部氣囊的支持下向汽車中央移動。事故分析還發(fā)現(xiàn)，只有在乘員軀干得到支持的情況下才能避免乘員間碰撞。砂磨機梅賽德斯-奔馳安全專家根據(jù)這些研究成果設(shè)計出了座椅間保護系統(tǒng)的保護墊。當(dāng)PRE-SAFE? 系統(tǒng)探測到事故時，系統(tǒng)能夠使乘員在碰撞時保持身體彼此分開。在不到一秒鐘的時間里，氣囊支撐結(jié)構(gòu)將前座椅間展開，使駕駛者與前排乘員相分離，避免頭部互相碰撞。

　　梅賽德斯-奔馳安全專家通過座位間保護系統(tǒng)推出了兩種解決方案：一種是針對駕駛者/前排乘員的保護系統(tǒng)，另一種則是針對后排乘員的保護系統(tǒng)。當(dāng)PRE-SAFE? 系統(tǒng)探測到事故時，這兩種系統(tǒng)都能夠使乘員在碰撞時保持身體彼此分開。后排保護系統(tǒng)無需考慮座椅位置，因此該系統(tǒng)在發(fā)生事故時將激活位于中央扶手上方的保護墊防止后排乘員彼此撞擊。此外，在非使用狀態(tài)下，這種保護墊可作為PRE-SAFE?的一部分被激活。而且在不到一秒鐘的時間內(nèi)，系統(tǒng)能夠激活座椅分隔器并部署頭部保護裝置。

　　特別說明：在通常情況下，安裝于后排座椅的保護墊可以充當(dāng)新型舒適配件：乘員只需輕觸按鈕，即可延伸保護墊，將其用于頭肩部支持墊，以獲得舒適的睡姿。也可將保護墊收起，將節(jié)約出的空間用于存放其他物品，或用于擺放車載冰箱或者娛樂控制板。

　　夜間駕駛因為視線不好，特別是遇到或者是動物時很容易發(fā)生危險。 梅賽德斯-奔馳的技術(shù)專家研發(fā)出了基于LED技術(shù)的自適應(yīng)遠光輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)能夠在攝像頭的幫助下對迎面駛來的車輛進行探測，并根據(jù)實際情況自動調(diào)節(jié)照明光線。梅賽德斯-奔馳一代ESF安全概念車展示了這個系統(tǒng)的工作過程。一部遠光燈由100只LED發(fā)光元件組成，系統(tǒng)可單獨激活這些半導(dǎo)體元件，因此當(dāng)有汽車迎面駛來時，系統(tǒng)將計算出其他道路使用者所處的區(qū)域，并關(guān)閉與該區(qū)域相關(guān)的LED。系統(tǒng)能夠在紅外線攝像頭的幫助下完成這種識別。此外，該系統(tǒng)采用的純電子模塊的反應(yīng)速度也遠高于目前使用的機械快門/滾輪技術(shù)。

　　通過PRE-SAFE? 360° 預(yù)防性安全系統(tǒng)，駕駛員可以全面掌控車輛四周的情況。除了能夠?qū)η胺胶蛢蓚?cè)的路況進行監(jiān)測外，PRE-SAFE? 360° 預(yù)防性安全系統(tǒng)利用高頻雷達傳感器技術(shù)，還可以對車后60米內(nèi)的狀況進行監(jiān)控。PRE-SAFE? 360° 預(yù)防性安全系統(tǒng)在碰撞發(fā)生前600毫秒時，即會主動對車輛施加制動力。由于該系統(tǒng)能夠主動對車輛進行制動，在撞擊時降低了車輛和乘員的向前加速度，從而能夠減輕由于猛烈的加減速運動造成的頸椎揮鞭樣損傷。
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