誰能料想，快捷快遞（以下簡稱“快捷快遞”）此刻正苦苦在生死邊緣線上掙扎著，在停運(yùn)一個月后，快捷快遞的重組之路已經(jīng)面臨諸多困難，且與申通快遞(23.090, 0.00, 0.00%)的矛盾也再次升級。

　　5月20日，快捷快遞發(fā)布公告稱，臨時(shí)股東會審議重組方案因股東意見不一致，未形成股東會決議。與此同時(shí)，這份公告中還傳遞出快捷快遞的決心：將于近期對申通快遞股份（以下簡稱“申通快遞”）啟動民事訴訟。

　　據(jù)《國際金融報(bào)》記者了解，快捷快遞與申通快遞此前就申通快運(yùn)停運(yùn)之事已多次發(fā)布公告，各執(zhí)一詞，大打“口水仗”。

　　有知情人士告訴《國際金融報(bào)》記者，快捷快運(yùn)自從全網(wǎng)休克后，資金鏈已陷入緊張的境地，甚至游走于破產(chǎn)的邊緣。

　　根據(jù)申通快遞今年4月18日的一份聲明顯示，申通快遞股份（以下簡稱“申通快遞”）與快捷快遞創(chuàng)始股東等人于2017年8月1日簽訂《增資協(xié)議》：申通快遞出資1.33億元占快捷快遞10%的股權(quán)，不參與快捷快遞的實(shí)際經(jīng)營管理，申通快遞已按合同約定履行出資義務(wù)，快捷快遞于9月28日正式完成工商變更。

　　上述聲明指出，2017年11月28日，申通快遞與快捷快遞簽署《申通岑達(dá)供應(yīng)鏈管理出資合同》，申通快遞出資3500萬元，占股70%，快捷快遞出資1500萬元，占股30%，設(shè)立申通岑達(dá)供應(yīng)鏈管理（以下簡稱“申通快運(yùn)”）。同時(shí)該合同約定：若乙方（快捷快遞）未按時(shí)（2018年3月31日）繳納出資款，乙方自動放棄發(fā)起人/股東的權(quán)利義務(wù)，乙方的出資額及股東的身份由甲方（申通快遞）同意的投資方替代，甲方和有權(quán)追究乙方的違約責(zé)任。截至2018年3月31日，申通快遞已按合同約定出資，分散釜快捷快遞未按約定履行出資義務(wù)。

　　按照上述聲明內(nèi)容，2017年12月6日申通快運(yùn)注冊成立，明確申通快遞和快捷快遞網(wǎng)點(diǎn)均有資格申請加盟申通快運(yùn)。申通快運(yùn)作為獨(dú)立平臺運(yùn)作、獨(dú)立承攬業(yè)務(wù)，快捷快遞作為申通快運(yùn)的合作伙伴，承接申通快運(yùn)的快件分揀、運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但快捷快遞的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)存續(xù)。

　　另據(jù)快捷快遞于4月18日公布的《關(guān)于快捷快遞暫停運(yùn)營的公告》稱，2018年3月1日，申通快運(yùn)正式起網(wǎng)運(yùn)營。隨后，快捷快遞的全部高管全部轉(zhuǎn)任為申通快運(yùn)的高管。

　　然而，好景不長，合作也很快生變。根據(jù)4月16日申通快遞發(fā)布公告內(nèi)容顯示，暫緩申通快運(yùn)項(xiàng)目，理由是郵政局于4月13日發(fā)布消費(fèi)提示，經(jīng)其郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)監(jiān)測，快捷快遞在部分地區(qū)服務(wù)運(yùn)行出現(xiàn)異常，提請廣大消費(fèi)者謹(jǐn)慎使用。申通快遞基于該因素的綜合影響，認(rèn)為繼續(xù)按照此種合作方式推進(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目可能會給帶來不確定的風(fēng)險(xiǎn)，決定暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目。

　　兩天后，快捷快遞則在公告中這樣表示，3月28日，申通快遞單方面宣布暫緩快運(yùn)項(xiàng)目的推進(jìn)工作，暫停發(fā)放申通快運(yùn)所有物料。根據(jù)快捷快遞相關(guān)人士的說法，當(dāng)合作敲定后，快捷快遞就開始轉(zhuǎn)型運(yùn)營申通快運(yùn)項(xiàng)目，由于申通快遞在3月底暫緩快運(yùn)項(xiàng)目，導(dǎo)致快捷快遞虧損擴(kuò)大，從而影響到其快遞業(yè)務(wù)，郵政局才會發(fā)布消費(fèi)提示，稱快捷快遞服務(wù)運(yùn)行出現(xiàn)異常。

　　至于申通快遞為何在3月28日單方面宣布暫緩快運(yùn)項(xiàng)目，上述相關(guān)人士告訴記者，申通方面稱快捷內(nèi)部存在經(jīng)營管理問題，但其實(shí)申通內(nèi)部管理混亂，決策搖擺不定，申通內(nèi)部對雙方合作也是存在不少反對聲音。

　　由于申通快運(yùn)停運(yùn)，導(dǎo)致快捷快遞虧損擴(kuò)大，為避免進(jìn)一步損失，快捷快遞于4月18日公告宣布快捷快遞暫停運(yùn)營，這也就意味著快捷的快運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)均停運(yùn)，快捷快遞開始處于休克狀態(tài)。

　　知情人士稱，快捷快遞自轉(zhuǎn)型、運(yùn)營申通快運(yùn)項(xiàng)目以來，接收的貨物從快遞小件轉(zhuǎn)為大件，減少小件后業(yè)務(wù)量也是急劇下滑，但是人力、車輛、油費(fèi)等費(fèi)用每天都需要投入，導(dǎo)致虧損嚴(yán)重。

　　值得注意的是，申通項(xiàng)目運(yùn)營期間的費(fèi)用如何分配不是惟一的爭論點(diǎn)，雙方在注冊履行認(rèn)繳出資上便埋下了矛盾的火種。申通快遞公告早已顯示，截至到2018年3月31日，也就是約定繳納出資款的后期限，申通快遞已按合同約定出資，快捷快遞未按約定履行出資義務(wù)。

　　記者從快捷快遞相關(guān)人士處得知，快捷快遞確實(shí)沒有出這1500萬元。當(dāng)被問及為何未及時(shí)繳納1500萬元時(shí)，對方?jīng)]有給出正面回復(fù)，而是表示，快捷在申通快運(yùn)項(xiàng)目期間就人員工資、場地調(diào)整、招商加盟、系統(tǒng)檢測、前期鋪網(wǎng)等投入了大量資金，這些就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了1500萬元。

　　“注冊和合同上的合同義務(wù)要分開談，現(xiàn)在是由注冊制改為認(rèn)繳制，從認(rèn)繳制的角度看，快捷講的話沒錯，它可以不交，但一般來講，合同中會約定簽約后多長時(shí)間內(nèi)各自認(rèn)繳多少錢。如果它（快捷）現(xiàn)在錢沒交，超出約定時(shí)間的話，毫無疑問這是一種違約行為，它（快捷）的股東權(quán)力能不能行使就是一個問題。申通方面理論上是可以追究他法律責(zé)任的。”嚴(yán)義明律師事務(wù)所律師嚴(yán)義明在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)分析，如果一方未按照合同約定認(rèn)繳時(shí)間及時(shí)出資的話，該行為屬于違約，守約方有權(quán)選擇讓違約方承擔(dān)一定的違約責(zé)任，包括解除合同或贊同對合同的履行。這就意味著，快捷快遞確實(shí)未履行出資義務(wù)的前提下，申通快遞宣布暫緩申通快運(yùn)項(xiàng)目的行為是合規(guī)的。

　　5月20日，快捷快遞宣布將于近期對申通快遞控制的申通快運(yùn)在籌期間、運(yùn)營期間所產(chǎn)生的費(fèi)用（包括但不限于員工工資、場地使用費(fèi)、車輛運(yùn)營費(fèi)，設(shè)使用費(fèi)，系統(tǒng)建造費(fèi)等）未向支付一事，依法啟動民事訴訟，要求申通快遞及申通快運(yùn)依法全額支付2017年11月至2018年4月期間的應(yīng)付費(fèi)用。

　　記者就上述情況詢問申通快遞方面，而該方面則稱所有相關(guān)費(fèi)用申通都有按法按規(guī)進(jìn)行支付。

　　申通快遞公告顯示，“2018年4月12日，快捷快遞股東會紀(jì)要確定：快捷快遞的股東未就重組方案達(dá)成一致，的債權(quán)人兼持股10%以上的創(chuàng)始人股東吳傳龍于2018年4月13日向青浦區(qū)人民法院申請進(jìn)行破產(chǎn)程序。”

　　不過，快捷快遞堅(jiān)稱不會申請破產(chǎn)，分散釜正積極尋求與更三方商談重組、收購等事宜。

　　然而記者了解到，快捷快遞近幾年的財(cái)務(wù)狀況并不見好，在全網(wǎng)休克后，更是游走在破產(chǎn)的邊緣。

　　公開資料顯示，2017年8月，申通快遞按照投前12億元估值，以自有資金1.33億元對快捷快遞進(jìn)行增資，增資完成后將取得快捷快遞10%的股權(quán)。

　　快捷快遞創(chuàng)始人股東承諾，2018年-2020年，快捷快遞的營業(yè)收入分別不低于30億元、40億元、50億元；凈利潤分別不低于0.2億元、1.8億元、4億元。換言之，快捷快遞在這三年間要完成120億元的營收目標(biāo)、6億元的凈利目標(biāo)。

　　但在此公告中，申通快遞極為罕見地沒有披露任何快捷快遞的財(cái)務(wù)信息，快捷快遞是否能完成業(yè)績承諾也無從考證。

　　隨后記者發(fā)現(xiàn)，三泰控股(4.860, 0.00, 0.00%)曾于2016年12月以自有資金1億元取得了快捷快遞3.85%的股權(quán)，投前估值為25億元。

　　值得注意的是，三泰控股和申通快遞前后增資快捷快遞的時(shí)間僅僅相差8個月，快捷快遞的估值就縮水了一半。

　　此外，根據(jù)三泰控股披露的增資公告，截至2016年10月31日，快捷快遞的資產(chǎn)總額約為3.4億元，負(fù)債為3325.23萬元，相應(yīng)的凈資產(chǎn)為3.02億元。營業(yè)收入方面，2016年1-10月，快捷快遞的營業(yè)收入僅為1809.25萬元，凈利潤為196.35萬元。

　　事實(shí)上，由于快捷快遞全網(wǎng)暫停運(yùn)營，三泰控股和申通快遞都對快捷快遞的投資進(jìn)行計(jì)提減值準(zhǔn)，分別計(jì)提減資準(zhǔn)4613.33萬元、1.33億元，計(jì)入資產(chǎn)減值損失。

　　快捷快遞公告顯示，由于申通快運(yùn)暫停，的業(yè)務(wù)收入已經(jīng)連續(xù)嚴(yán)重虧損，以致造成全網(wǎng)絡(luò)的人員工資（2個月工資）、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營班車費(fèi)用、網(wǎng)點(diǎn)的提現(xiàn)費(fèi)用無力支付的現(xiàn)狀。

　　快捷快遞相關(guān)人士稱，申通快運(yùn)暫停后，部分已經(jīng)加盟的網(wǎng)店正在逐步退出，然而所有加盟的保證金、加盟費(fèi)都在申通快遞處，注冊的公章和賬戶都掌握在申通手中。

　　中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿表示，物流網(wǎng)絡(luò)一停，仿佛血管栓塞，短期內(nèi)若謀得輸血可以復(fù)活，但快遞加盟模式在末端缺乏凝聚力，物流全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)休克容易帶來末端網(wǎng)絡(luò)的自我肢解。

　　這也意味著，如果快捷快遞仍找不到下家“接盤”的話，其重生之路將更加艱難。

　　《2016年零擔(dān)快運(yùn)市場行業(yè)研究報(bào)告》顯示，我國的公路貨運(yùn)規(guī)模約為5萬億元，劃分出了快遞、零擔(dān)、整車三大市場，零擔(dān)市場規(guī)模約為1.1萬億元，占比25%。

　　我國零擔(dān)行業(yè)競爭格局分散，龍頭企業(yè)以直營的德邦為代表，零擔(dān)快運(yùn)市場份額前五的企業(yè)集中度不足2%。零擔(dān)行業(yè)的毛利率約17%左右，低于快遞行業(yè)30%的毛利率，主要是由于零擔(dān)快運(yùn)的規(guī)模效應(yīng)尚未形成。

　　對快遞企業(yè)來說，發(fā)展快運(yùn)是未來趨勢，在規(guī)模效應(yīng)尚未形成時(shí)，市場還有很多機(jī)會。

　　據(jù)了解，順豐控股(47.200, 0.00, 0.00%)于2015年推出的重貨快運(yùn)服務(wù)已經(jīng)成為順豐的四大新業(yè)務(wù)之一；2016年5月，中通供應(yīng)鏈管理注冊成立；圓通、韻達(dá)在2017年相繼開通快運(yùn)服務(wù)。

　　雖然申通在快運(yùn)市場入場晚，但其與快捷合作推出申通快運(yùn)曾一度被市場寄予厚望，若合作順利對雙方將是一場共贏。楊達(dá)卿稱，通過收購或合作是彌補(bǔ)短板的快捷徑，申通是上市，可借助資金買時(shí)間，彎道超車。

　　隨著申通快運(yùn)暫停運(yùn)營，申通搶占快運(yùn)市場份額的計(jì)劃也將要耽擱一段時(shí)間。申通方面表示，申通快運(yùn)暫定3個月后重新逐步啟動。至于3個月后，申通打算自己運(yùn)營快運(yùn)項(xiàng)目，還是與另一家快遞企業(yè)合作，申通方面暫時(shí)沒有通知。

　　快捷快遞相關(guān)人士則告訴記者，由于申通快運(yùn)項(xiàng)目暫停，前期加盟的網(wǎng)店已經(jīng)開始退網(wǎng)，若申通快遞3個月后再重新鋪網(wǎng)，難度將會加大。

　　在楊達(dá)卿看來，申通在快運(yùn)市場是傳統(tǒng)后進(jìn)者，但不排除會出現(xiàn)新機(jī)遇?？爝\(yùn)市場雖已形成德邦、安能、中通、順豐等格局，但公路貨運(yùn)市場盤子大、資源散、變量多，公路物流圈的兩大打車平臺運(yùn)滿滿和貨車幫已整合成公路物流運(yùn)力集成平臺，另外菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流也都在開放生態(tài)，大數(shù)據(jù)生態(tài)平臺將影響快運(yùn)市場。申通快運(yùn)后發(fā)路徑或許需要一些改變，在核心倉配資源可控的合作基礎(chǔ)上，分散釜借力大數(shù)據(jù)平臺。反之，追趕的資金成本和時(shí)間成本都更高。

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