發(fā)動(dòng)機(jī)油黏度等級(jí)的發(fā)展趨勢對(duì)于準(zhǔn)確的供需預(yù)測而言至關(guān)重要，同時(shí)這些趨勢又難以預(yù)測。潤英聯(lián)北美發(fā)動(dòng)機(jī)市場經(jīng)理Jeff Thompson探討了影響?zhàn)ざ劝l(fā)展趨勢的諸多因素，砂磨機(jī)并分享了潤英聯(lián)對(duì)北美乘用車和重型車發(fā)動(dòng)機(jī)油未來發(fā)展的一些想法。

　　在潤英聯(lián)收到的所有與潤滑油相關(guān)的問題中，有關(guān)SAE黏度等級(jí)未來趨勢的問題為常見。這不足為奇，因?yàn)轲ざ鹊燃?jí)是影響基礎(chǔ)油和黏指劑供應(yīng)規(guī)劃的關(guān)鍵因素，這意味著掌握黏度等級(jí)的發(fā)展趨勢非常重要。從表面上看，這似乎很簡單，但是由于受很多因素影響，這些預(yù)測實(shí)際上非常復(fù)雜。

　　2019年，雖然北美地區(qū)的輕型車新車銷量有所下降，僅略高于1700萬輛，但舊車銷量創(chuàng)下了4040萬輛的新紀(jì)錄。新車通常使用更低的黏度，因此車齡是影響?zhàn)ざ鹊燃?jí)使用趨勢的一個(gè)因素。據(jù)估計(jì)當(dāng)前汽車的保有量約為2.7億輛，舊車銷量上漲趨勢將會(huì)推高平均車齡，而新車銷量則會(huì)推動(dòng)向更低黏度的方向發(fā)展。這意味著采用低黏度的汽油車機(jī)油只占汽車總保有量的一小部分。

　　顯然，新冠疫情（COVID-19）的影響會(huì)加劇這一情況，高粘度攪拌釜而美國輕型車2020年5月銷量與去年同期相比下降了30%以上。

　　雖然各種預(yù)期有所不同，但2.7億輛汽車中每年約有4%的車輛報(bào)廢是合理的，而且隨著汽車保有量的變化，砂磨機(jī)黏度等級(jí)的使用建議也在變化。在大多數(shù)情況下，建議用SAE XW-20黏度等級(jí)代替SAE 5W-30等級(jí)和黏度更高的機(jī)油。

　　新的機(jī)油規(guī)格也是一大影響因素，并一直是業(yè)界討論的主要線日起，可以開始預(yù)先注冊令人期待已久的API汽油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)ILSAC GF-6機(jī)油。而從2020年5月1日起，潤滑油可以認(rèn)證其ILSAC GF-6A/API SP或GF-6B/API SP-RC產(chǎn)品，并在機(jī)油產(chǎn)品上展示API認(rèn)證標(biāo)識(shí)。ILSAC GF-6B規(guī)格確保燃油經(jīng)濟(jì)性得以改善，引入了低于SAE 0W-20的黏度等級(jí)，并采用其特有的認(rèn)證標(biāo)識(shí)。

　　盡管北美市場可能會(huì)很快過渡到的ILSAC GF-6標(biāo)準(zhǔn)，但總體來說，只有一小部分新車將使用低的黏度等級(jí)SAE 0W-16。

　　這有一個(gè)連鎖反應(yīng)，即使我們展望未來，十年內(nèi)具有燃油經(jīng)濟(jì)性的黏度如SAE 0W-16等級(jí)的銷量仍可能相對(duì)較小。這一情況可能會(huì)發(fā)生變化，如果OEM車制造的發(fā)動(dòng)機(jī)更多是為SAE 0W-16專門設(shè)計(jì)，并允許這一黏度等級(jí)在當(dāng)今更多的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，但目前看來這似乎不太可能。

　　我們看到豐田等OEM車正在采取一些行動(dòng)，來建議在該車型年份中在更多車輛內(nèi)使用SAE 0W-16，但這落后于日本針對(duì)更低黏度提出的建議。汽車保養(yǎng)也是一個(gè)重要的考慮因素。隨著越來越多的OEM車推動(dòng)客戶訂閱服務(wù)，我們可能會(huì)看到更多基于4S店的汽車保養(yǎng)服務(wù)。高粘度攪拌釜這意味著，可能使用SAE 0W-16等級(jí)的車輛在4S店保養(yǎng)期間更有可能被換上同樣等級(jí)的機(jī)油。

　　對(duì)于不在4S店處進(jìn)行的車輛保養(yǎng)，消費(fèi)者可能會(huì)使用更三方維修店或自行更換機(jī)油。而且，在這些情況下，盡管高質(zhì)量的機(jī)油可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，但如果有選擇并允許的話，車主可能會(huì)傾向于選擇更傳統(tǒng)或更高黏度的機(jī)油，而不是SAE 0W-XX和提供高品質(zhì)性能的產(chǎn)品。

　　目前，在北美乘用車機(jī)油（PCMO）市場上，SAE 5W-30是常見的黏度等級(jí)。盡管它初是作為一個(gè)更標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)推薦在1980年代末引入的，但它在當(dāng)前所售機(jī)油中占了40%的份額，實(shí)際上，對(duì)新車而言，SAE 5W-20和0W-20是廣泛推薦的黏度等級(jí)。與用戶對(duì)更低機(jī)油黏度的使用非常謹(jǐn)慎的重型車市場相比（即使更低黏度被推薦使用），乘用車機(jī)油市場的變化會(huì)更為快速。展望未來十年，SAE 5W-30很可能會(huì)快速下降，而SAE 0W-20等級(jí)的使用可能會(huì)大幅增長。SAE 5W-20會(huì)有所下降，但這一等級(jí)可被視為是終更多使用SAE 0W-20的過渡等級(jí)。

　　SAE 0W-20目前占20%左右份額，銷量預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步上漲，到2025年會(huì)成為普遍使用的黏度等級(jí)，并在未來十年內(nèi)達(dá)到機(jī)油銷量的一半。

　　據(jù)預(yù)測，在這一時(shí)期內(nèi)，SAE 0W-16將繼續(xù)是一個(gè)小眾的黏度等級(jí)，還沒有明確的跡象表明在北美會(huì)有更多OEM車使用該等級(jí)，除非已售車輛中有一大部分要求使用該等級(jí)。

　　2019年，北美重型柴油車（HDD）銷售增長強(qiáng)勁，銷量約27.6萬輛。在所有已售的重型柴油車中，60%為道路應(yīng)用，40%為非道路使用，而每個(gè)應(yīng)用都有其自己的潤滑要求。新冠疫情正影響著8級(jí)重型卡車的銷售，5月份北美地區(qū)的訂單較去年下降了38%。此外，由于人們紛紛取消了之前的車輛預(yù)訂，從而導(dǎo)致道路上行駛的應(yīng)用技術(shù)的卡車數(shù)量減少。

　　在規(guī)格方面，為支持對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的推動(dòng)和引入新的減排發(fā)動(dòng)機(jī)硬件，API于2016年12月1日推出了CK-4和FA-4規(guī)格。比API CJ-4相比，這些新的規(guī)格提供更高的爆氣性能、抗磨損性能、沉積物控制、抗氧化性能和良好的剪切穩(wěn)定性。此外，API FA-4還引入了燃油經(jīng)濟(jì)性SAE XW-30等級(jí)，對(duì)高速公路路況的卡車，要求高溫高剪切（HTHS）黏度范圍為2.9cP–3.2cP。高粘度攪拌釜到目前為止，已經(jīng)有1385個(gè)經(jīng)API CK-4注冊的機(jī)油，而API FA-4機(jī)油注冊量似乎穩(wěn)定保持在105個(gè)。

　　在這個(gè)市場上， SAE 15W-40多年來都是主要使用的黏度等級(jí)，但其已達(dá)到使用高峰，預(yù)計(jì)到2029年將下降到接近30%的市場份額。而且，盡管自2006年引入API CJ-4規(guī)格以來，OEM車一直在使用SAE 10W-30，但迄今為止，它的市場份額仍然很少。

　　展望未來，由于使用更低黏度潤滑油帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性效益相當(dāng)可觀，并且正在引入OEM規(guī)格來支持更低黏度等級(jí)的使用，因此其增長應(yīng)相當(dāng)顯著。預(yù)計(jì)會(huì)相當(dāng)快速的轉(zhuǎn)換到SAE 10W-30，尤其是在高速公路應(yīng)用領(lǐng)域。到2029年，SAE 10W-30可能占約40%的市場份額，而具有高價(jià)值的SAE 5W-XX雖然不能實(shí)現(xiàn)主流產(chǎn)品銷量，但仍可能占到約10%的份額。然而，更低等級(jí)的SAE XW-20銷量增長可能會(huì)是一個(gè)緩慢的過程，這取決于重型柴油車OEM是否能進(jìn)一步創(chuàng)新。

　　重型柴油車隊(duì)和運(yùn)營商越來越習(xí)慣使用API CK-4 SAE 10W-30等級(jí)機(jī)油，但如果不能明確表示更低黏度的API FA-4機(jī)油可在整個(gè)車隊(duì)內(nèi)使用，那么他們對(duì)這一機(jī)油的使用仍很遲疑。

　　此外，耐久性能也是十分重要的。API FA-4 SAE 10W-30的應(yīng)用速度仍將緩慢，直到整個(gè)車隊(duì)都可以使用，以至于OEM車會(huì)特別授權(quán)在這些發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)使用，而且還有輔助動(dòng)力裝置支持API FA-4（或電動(dòng)化?。?/p>

　　Volvo會(huì)在不久的將來推出其VDS-5規(guī)格，即“FA-4類型” SAE 5W-30等級(jí)。這可能會(huì)推動(dòng)SAE 5W合成油市場的一些增長，同時(shí)也會(huì)為API FA-4機(jī)油帶來一些銷量，因?yàn)榭蛻魧?duì)這一黏度等級(jí)會(huì)越來越放心。既然API FA-4黏度在當(dāng)前是一個(gè)有點(diǎn)小眾化的市場，那么如果油有一點(diǎn)點(diǎn)銷售API FA-4機(jī)油打算的話，油會(huì)開始銷售SAE 5W-30 API FA-4機(jī)油而不是SAE 10W-30 API FA-4嗎？我們將靜待這一市場的發(fā)展。

　　在乘用車機(jī)油和重型柴油車機(jī)油應(yīng)用中，重要的是在為改善燃油經(jīng)濟(jì)性而引入更低的黏度等級(jí)同時(shí)，不要損害發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性或排放系統(tǒng)的兼容性。添加劑經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，可確保潤滑油能夠在更低的黏度下發(fā)揮作用，并在更長的換油期內(nèi)維持其保護(hù)性能。新型潤滑油不僅通過其黏度和摩擦性能提供更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還能夠確保新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的引入，使其可以在更的工作溫度下顯著改善燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　　更低的黏度等級(jí)通常黏指劑聚合物的添加量更低，而這些聚合物的特性通常對(duì)限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性和低溫及高溫保護(hù)都至關(guān)重要。砂磨機(jī)發(fā)達(dá)市場內(nèi)對(duì)需求的任何下降都可被新興市場的整體銷量增長所抵消。此外，這些市場還有一個(gè)趨勢，即在從單級(jí)油（和黏度更高的多級(jí)油）轉(zhuǎn)向如今在發(fā)達(dá)普遍使用的黏度等低的多級(jí)油。

　　預(yù)測未來黏度發(fā)展趨勢需要大量的數(shù)據(jù)、詳實(shí)的市場研究和高度的市場洞察力。隨著調(diào)控二氧化碳排放的壓力進(jìn)一步推動(dòng)著汽車行業(yè)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，我們可以預(yù)計(jì)更低黏度發(fā)動(dòng)機(jī)油的發(fā)展趨勢將會(huì)持續(xù)下去。以日本為例，全新的超低黏度汽油乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格JASO GLV-1自2019年10月就已有機(jī)油開始認(rèn)證，這為引入SAE 0W-8機(jī)油鋪平了道路。而重型柴油車OEM在其未來的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，可通過采用潛在的SAE XW-20及更低黏度的機(jī)油來實(shí)現(xiàn)實(shí)實(shí)在在的燃油經(jīng)濟(jì)性收益。

　　可以肯定的是，雖然對(duì)更低黏度等級(jí)的任何預(yù)測都不會(huì)是完美的，但潤英聯(lián)仍將繼續(xù)不斷努力，洞察市場發(fā)展，了解并掌握我們我們轉(zhuǎn)變并應(yīng)對(duì)的速度，同時(shí)，我們也在不斷加大投入，隨時(shí)準(zhǔn)好以所需的技術(shù)來支持對(duì)甚至是低黏度的需求。

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