近兩年，隨著國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向，消費者對新能源汽車產(chǎn)品向上的需求日漸強(qiáng)烈，使得新能源車型的水準(zhǔn)有著飛快的提升。特別是在一眾合資品牌紛紛推出新能源產(chǎn)品后，憑借長年的技術(shù)積淀和品質(zhì)保障，快速拉高了整個新能源汽車市場的產(chǎn)品質(zhì)量。

　　在2020年廣州車展上，東風(fēng)本田旗下更二款純電動車M-NV正式上市。雖然東風(fēng)本田在國內(nèi)市場投放新能源車型的時間并不長，不過從M-NV身上還是能體驗到超越同級車型的品質(zhì)感。

　　M-NV與東風(fēng)本田的更款純電動車型X-NV都是基于東風(fēng)本田X-RV車型開發(fā)而來，所以在M-NV上能看到一些X-NV的影子，但相比X-NV而言，M-NV又有了很多改進(jìn)和提升。

　　外觀上，M-NV整體造型與X-NV相近，但很多細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，整車視覺上更加前衛(wèi)，并突顯出濃濃的科技感。

　　M-NV的前臉造型采用了封閉式格柵設(shè)計，這也是目前純電動車型的主流設(shè)計思路。貫穿式鍍鉻裝飾與上方示廓燈組成了本田“雙燕翼”式設(shè)計風(fēng)格。

　　前機(jī)艙蓋采用了下壓式設(shè)計，造型上形成了俯沖的速度感。前翼子板上的EV標(biāo)識則彰顯了其純電動車的身份。

　　M-NV的前燈組采用分體式設(shè)計，LED大燈和下面“爪痕式”轉(zhuǎn)向燈造型犀利，辨識度極高。轉(zhuǎn)向燈以流動式閃爍，頗具科技感。

　　車身側(cè)面，壓低的前艙蓋獲得了更加優(yōu)美的車頂側(cè)面線條，腰線從后窗貫穿到翼子板與前大燈相連接，流暢的車身曲線讓整車側(cè)圍看起來時尚、動感。

　　前門把手具無鑰匙進(jìn)入功能，后門把手則采用隱藏式設(shè)計，集成在C柱區(qū)域，這一造型延續(xù)了XR-V)和X-NV的設(shè)計，不僅非常個性，還能有效降低風(fēng)阻。

　　我們試駕的高配車型配的是金屬煙灰色的特殊噴涂，而M-NV標(biāo)配的是銀色與煙灰色的雙色輪轂，視覺上比高配的顯得單薄。M-NV的輪胎采用米其林Primacy 4輪胎，是米其林靜音舒適的代表產(chǎn)品，規(guī)格為215/55 R18。

　　車尾部分，M-NV采用了上揚(yáng)式線條，與前、側(cè)俯沖的趨勢形成了蓄勢待發(fā)的姿態(tài)感呼應(yīng)。

　　后尾燈的貫穿式燈帶與前臉相呼應(yīng)，并且使車身視覺更加寬敞。轉(zhuǎn)向燈也同樣采用流水式設(shè)計，整個尾燈組點亮后夜間識別性很高。

　　M-NV的內(nèi)飾品質(zhì)在同級別車型中可以說是高一個段位的表現(xiàn)。曜石黑與摩卡紫的雙拼色內(nèi)飾，從視覺感官上帶來一種感和舒適感。

　　駕駛臺與門板上均采用了高光澤感表皮的軟包皮革，手感光滑，觸感似緞面，明顯優(yōu)于同級別自主車型所用的軟包材質(zhì)。

　　M-NV的方向盤采用皮質(zhì)包裹，分三個功能區(qū)，左邊區(qū)域為多媒體控制，右邊為定速巡航設(shè)定，在左下方還設(shè)有藍(lán)牙電話和語音喚醒的快捷鍵。

　　12.3英寸液晶儀表擁有兩種風(fēng)格，對應(yīng)不同駕駛模式。藍(lán)色經(jīng)典模式以電粒子和電波紋呈現(xiàn)，紅色的運動模式則以矩陣式排列為噴氣式進(jìn)氣口的樣子，兩種UI設(shè)計都具濃郁的科技元素。

　　在主打智能化的時代，M-NV搭載的8英寸彩色中控屏就相對有些保守了，其內(nèi)置百度CarLife智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，支持Android、iOS雙平臺，同時內(nèi)嵌QQ音樂、喜馬拉雅FM、導(dǎo)航、天氣、新聞等APP。高配車型還搭載了基于科大訊飛VR引擎定制開發(fā)的語音識別，可以通過“你好，小威”的語音喚醒對系統(tǒng)進(jìn)行控制，且支持用戶自定義語音喚醒詞。

　　今年3月22日，本田發(fā)布了更三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，具有“AI智能助理”、“日常生活互聯(lián)”、“遠(yuǎn)程操控”、“OTA在線升級”等功能，還對導(dǎo)航、在線娛樂等功能進(jìn)行了升級。據(jù)東風(fēng)本田內(nèi)部介紹，M-NV暫時不會搭載更三代Honda CONNECT系統(tǒng)，但未來會帶來不遜于該系統(tǒng)的智能交互功能。

　　中控屏下方為全觸控的空調(diào)控制面板，具液晶顯示屏。其下方則配有一個手機(jī)無線充電區(qū)域，尺寸適合大部分主流的帶無線充電的手機(jī)。而中控臺下方還配有多個充電接口，可滿足多人同時充電的需求。

　　M-NV內(nèi)部還配有多個儲物空間，不過扶手箱后方在設(shè)置儲物格的同時卻沒有針對后排的空調(diào)出風(fēng)口，減慢了后排溫度調(diào)節(jié)的感應(yīng)時間。

　　M-NV配有長度820mm，寬度685mm的全景天窗，開啟長度可達(dá)390mm，有利于車內(nèi)的采光和通風(fēng)換氣。

　　對于一向以舒適著稱的本田，座椅的舒適感自然不會差。M-NV的前后排座椅均采用皮革材質(zhì)包裹，內(nèi)部填充較為飽滿，乘坐舒適感較好。不過受限于成本因素，M-NV的主駕座椅仍為手動調(diào)節(jié)。

　　空間方面，雖然M-NV定位為小型純電動SUV，但東風(fēng)本田在X-NV的基礎(chǔ)上提升了M-NV的空間表現(xiàn)，增加了M-NV的駕乘舒適度。

　　圖中體驗者身高為175cm，位于駕駛位時，將座椅調(diào)到后，頭部還有一拳的距離。

　　在保持前排座椅不動的情況下，體驗者坐到后排，頭部有兩指的富余，而腿部據(jù)前排座椅則擁有一拳的空間。

　　不過，由于不是純電動平臺打造而來，所以M-NV在后排的地臺仍有一定凸起。

　　在本田“MM理念”的打造之下，M-NV的行李箱容積高達(dá)437L，同時后排座椅可實現(xiàn)4/6比例放倒，能為用戶提供更多運載空間。

　　M-NV采用了與X-NV相同的高效永磁同步電機(jī)，功率120kW，扭矩280N·m，百公里耗電量為13.7kWh。

　　同時搭載寧德時代提供的，容量為61.3kWh的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg，官方公布的NEDC綜合工況續(xù)航為480km。

　　充電接口均位于車頭前方，在常規(guī)溫度下，電池在快充模式下電量從30％充至80％需30分鐘。

　　M-NV的換擋模式為按鍵式結(jié)構(gòu)，相比于很多純電動汽車所用的旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)，按鍵式更為清晰，能讓駕駛員快速調(diào)整到想要切換的檔位。同時，M-NV的駕駛模式和動能回收的切換按鍵也集成在該區(qū)域。

　　駕駛模式上，M-NV擁有標(biāo)準(zhǔn)和運動兩種選擇。標(biāo)準(zhǔn)模式下，M-NV的動力感受相對柔和，動力踏板和響應(yīng)速度比較適中，比較貼近日常市區(qū)駕駛時的狀態(tài)。不過由于電動汽車扭矩相對較大，M-NV即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下，起步和加速的表現(xiàn)也要優(yōu)于大部分燃油車。

　　而在運動模式下，M-NV則展現(xiàn)出電動汽車大扭矩的優(yōu)勢。動力踏板響應(yīng)十分靈敏，車輛起步時推背感強(qiáng)烈，加速表現(xiàn)優(yōu)異。

　　M-NV有輕、重兩檔動能回收。普通模式下，動能回收的拖拽感不是很強(qiáng)烈，當(dāng)松開動力踏板后，動能回收的響應(yīng)速度可以給駕駛員較長的適應(yīng)時間。而強(qiáng)檔動能回收在松開動力踏板后則有明顯的拖拽感，但相較于市面上大部分電動汽車的動能回收來說，M-NV的動能回收表現(xiàn)算是比較順暢的，不會讓駕駛員有太多不適。

　　M-NV采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，對于顛簸路面和減速帶能有效過濾，提升了駕乘的舒適感。

　　同時，作為日系車的代表，東風(fēng)本田在NVH方面也表現(xiàn)得很好。M-NV對于電機(jī)工作時的電流聲，以及路噪、胎噪和風(fēng)噪都能有效隔絕，體現(xiàn)出了電動汽車在行車過程中安靜的優(yōu)勢。

　　編輯點評：以目前M-NV的售價來看，其在小型純電動產(chǎn)品中不是性價比的，并且在智能交互體驗和輔助駕駛功能上也有待提升。但是就從產(chǎn)品本身的品質(zhì)而言，無論是外觀設(shè)計，還是內(nèi)飾的做工用料，以及車內(nèi)空間和車輛的操控，M-NV在同級別中都可謂上乘之選。所以如果想在小型純電動SUV這一領(lǐng)域選購一款高品質(zhì)的車型，M-NV所帶來的舒適體驗和質(zhì)感一定可以滿足你。

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