我是一家X生產(chǎn)砂漿泵的企業(yè)，以X秀的服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量占據(jù)了廣闊的市場(chǎng)。 砂漿泵產(chǎn)品特點(diǎn)：

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　　30m3/h連續(xù)攪拌機(jī)=機(jī)械連續(xù)上料+自動(dòng)攪拌+連續(xù)輸送不間斷車市X，但熱鬧是他們的，不是我們的。從中國自主品牌車，可以看出內(nèi)需與國內(nèi)企業(yè)、行業(yè)政策的軟肋。中國自主品牌正在經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗(yàn)。我國大多數(shù)自主品牌的主力車型處于1.6L和10萬元以下，據(jù)X信息中心數(shù)據(jù)顯示，從2011年開始至今，1.6L和10萬元以下車型的市場(chǎng)份額持續(xù)減少。全國X大汽車交易市場(chǎng)北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)：1.6L及以下排量車型從去年同期的38.6%下降到今年5月份的21.99%，下降近17%；2.0L~2.5L排量車型從11.7%上升到今年5月的13.20%，2.6L及以上排量則從18.6%上升到38.87%，增幅為20%。自主品牌車正在經(jīng)歷生死劫。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1到5月，高粘度攪拌機(jī)汽車?yán)塾?jì)銷量X次實(shí)現(xiàn)正增長，但自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率卻連續(xù)四個(gè)月下降，5月份僅40.28%。上半年，在前十位轎車品牌銷量排名中，沒有一款是自主品牌產(chǎn)品；前十位轎車生產(chǎn)企業(yè)中，吉利以21.66萬輛的銷量排名X七位，奇瑞以20.13萬輛排名X十位7月11日，中汽協(xié)副會(huì)長董揚(yáng)大膽預(yù)測(cè)，自主品牌下半年甚至未來2到3年都很難改觀，今后3到5年內(nèi)可能一半左右的自主品牌汽車無法存活。城市化進(jìn)程讓中國迅速成為車輪上的X，城市化船到江心，自主品牌車已面臨生死考驗(yàn)，高粘度攪拌機(jī)原因在于品牌競爭力弱，配套政策不支持，以及市場(chǎng)環(huán)境惡劣。自主品牌是冰山，國外品牌豪華車則是火焰。今年1~6月，寶馬集團(tuán)在中國大陸銷量近15.9萬輛，同比增長30.7%。蘭博基尼在華銷量已占到其X銷量兩成。此外，保時(shí)捷公布的數(shù)據(jù)顯示，該今年6月在中國市場(chǎng)的銷量較去年同期翻了兩翻以上，達(dá)2423輛。中國已成為X品牌車的必爭之地。反觀慘淡的歐盟市場(chǎng)，更襯托出中國市場(chǎng)的重要性。上半年，歐盟市場(chǎng)乘用車銷量664.5萬輛，同比下降6.8%，而去年同期銷量為713萬輛。而在中國市場(chǎng)，2011年，寶馬XX一和X二大市場(chǎng)分別為美國和德國，中國銷量占據(jù)14%，共計(jì)232586臺(tái)，成為寶馬的X三大市場(chǎng)；而奧迪2011年X銷量130萬輛，其中中國市場(chǎng)為奧迪貢獻(xiàn)了30萬輛，成為奧迪XX一大市場(chǎng)。2011年，奔馳X銷量實(shí)現(xiàn)了126萬輛，X次落后于奧迪，可見奧迪對(duì)中國公務(wù)員與大企業(yè)的吸引力，提升了奧迪的整體競爭力。各品牌大力渠道布局，下沉到三線年，寶馬全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量達(dá)到290家。1月9日，寶馬在北京推出了X一家5S店，各家高端車都在跑馬圈地，爭取X大的市場(chǎng)份額。車大打價(jià)格戰(zhàn)，提升性價(jià)比吸引了國內(nèi)消費(fèi)者，降價(jià)幅度從幾萬到二十萬不等，這使得車的入門車價(jià)格下降到了20萬以上，與普通中檔車已無區(qū)別，大大擠壓了中國產(chǎn)品牌車的市場(chǎng)份額。品牌車借此壟斷了從入門到豪華的系列產(chǎn)品市場(chǎng)，并且將傳統(tǒng)型號(hào)以降價(jià)的方式快速推向市場(chǎng)，既消化庫存，也培養(yǎng)了消費(fèi)者的忠誠度。恰在此時(shí)，由于交通飽和，我國不少大城市推出了限購令，此舉立竿見影，限購使得消費(fèi)者會(huì)挑選心目中性價(jià)比較好的車型，哪怕貴幾萬塊錢也在所不惜。因此，出現(xiàn)了進(jìn)口車銷售好于合資車，合資車銷售好于國產(chǎn)車的現(xiàn)象今年1-5月份海關(guān)累計(jì)進(jìn)口車48.96萬輛，同比增長27.6%，其中整車進(jìn)口金額累計(jì)達(dá)到222.12億美元，同比累計(jì)增37.7%，按照業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，今年進(jìn)口車的總量將達(dá)到100萬輛，同時(shí)這也意味著進(jìn)口車的利潤增長將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷量的增長。北京亞運(yùn)村汽車銷售市場(chǎng)前任總經(jīng)理蘇暉先生告訴筆者，未來三到五年，中國自主品牌車可能出現(xiàn)大規(guī)模倒閉或者并購，如果出現(xiàn)大規(guī)模并購則是國產(chǎn)車的福音。托地方保護(hù)之福，目前上百家的整車生產(chǎn)企業(yè)或者大而不強(qiáng)，或者小而不倒，只有經(jīng)過大規(guī)模的并購，中國自主品牌汽車企業(yè)才能大而強(qiáng)，才有浴火重生的機(jī)會(huì)。面對(duì)汽車大戰(zhàn)，自主品牌車顯示了品牌、高粘度攪拌機(jī)價(jià)格、運(yùn)營等諸方面劣勢(shì)。一些自主品牌車尋求突圍之道，改革內(nèi)部管理體制，保持X低的成本，占據(jù)農(nóng)村市場(chǎng)，向X三世界X出口，同時(shí)購買國外汽車品牌與技術(shù)。未來數(shù)年，新的汽車三國將浮出水面，到那時(shí)，中國的自主品牌汽車才能回歸本土中市場(chǎng)，重獲國內(nèi)消費(fèi)者信任。

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