卡脖子，美國是專業(yè)的。近，美國停止了28納米制程產(chǎn)能設出口大陸，這將直接影響島內(nèi)晶圓代工大在大陸的擴產(chǎn)計劃。

　　據(jù)島內(nèi)媒體報道，6月18日，島內(nèi)晶圓代工大臺積電、聯(lián)電在大陸擴大「28納米」制程產(chǎn)能的設，但「沒有」獲得美國的供應許可。

　　不僅如此，島內(nèi)晶圓制造商若想把在臺的美國設轉(zhuǎn)移至大陸工，也需要獲得美方的許可，因為其中包含美國技術。

　　4月22日，臺積電召開臨時董事會，核準了28.87億美元擴充南京28nm產(chǎn)能，新產(chǎn)能預計2022年下半年開始量產(chǎn)，2023年達到月產(chǎn)4萬片的產(chǎn)能規(guī)模。

　　據(jù)了解，在自動駕駛領域，多數(shù)中國的AI參與者，采用的都是該制程的芯片。中國新能源汽車制造商中，多數(shù)品牌的智能座艙、自動駕駛等的芯片，也將升級到28nm的制程。

　　在半導體制造領域，中國半導體家前沿、成熟的水平即在28nm，以頭部的中芯國際和華宏為主。

　　是的，但這些都有個前提：用到美國技術。而只要用到美國技術，美國政府就隨時有可能發(fā)個通告，禁止給某家企業(yè)供貨，比如華為。

　　美國商務部長羅斯在一份聲明中表示，商務部「不會允許美國的先進技術幫助美國打造一個日益好戰(zhàn)的對手」。

　　因此，在自力更生的口號產(chǎn)出真實的成果之前，臺積電與聯(lián)電等在中國大陸的晶圓工，會繼續(xù)成為中國半導體的核心支撐。

　　而其實，巨頭們跨界造車的野心由來已久，中國從2002年開始培育電動汽車產(chǎn)業(yè)，當然，原始目的可能就是為了繞開內(nèi)燃機技術，讓中國也成為汽車制造大國。

　　經(jīng)過10多年的努力，花了將近8000億補貼，中國不但率先引爆電動汽車風潮，還建立起了全球的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至撼動了包括奔馳、寶馬、豐田和大眾等國際汽車巨頭，也不得不向電動汽車轉(zhuǎn)型。

　　國際機構(gòu)預估，到2035年全球電動汽車年市場總值將達「6萬億美元」，而中國不但是電動汽車的消費大國，也是電動汽車的主要生產(chǎn)大國。

　　而現(xiàn)在突然出現(xiàn)對28納米的限制，熟悉的打壓做法卷土重來，而在這種情況下，只有更加努力「自力更生」才能突破這一輪又一輪的卡脖子。

　　近有一則新聞非常提振，我國發(fā)布了1萬億美元的「芯片對抗計劃」，由來主導更三代半導體的研發(fā)與制造項目。

　　更三代半導體下游應用領域廣闊，據(jù)CASA Research數(shù)據(jù)，消費類電源、工業(yè)及商業(yè)電源、不間斷電源UPS和新能源汽車為SiC、GaN電子電力器件的前四大應用領域，分別占比28%、26%、13%和11%。另外在通訊領域，基于更三代半導體的射頻器件也有著極為重要的地位。

　　更為關鍵的是，目前更三代半導體是一個新興領域，它依賴于傳統(tǒng)硅以外的更新的材料和設，目前是一個「沒有任何或占據(jù)主導地位的領域」，這也為中國提供了「避開」美國及其盟友對其芯片制造行業(yè)設置的障礙的機會之一。
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