自疫情爆發(fā)以來，市場(chǎng)對(duì)冷藏車的需求持續(xù)旺盛，除了進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品、生鮮的運(yùn)輸，在醫(yī)藥物資運(yùn)輸，特別是未來可能的疫苗運(yùn)輸領(lǐng)域，冷藏車仍有較大的潛在增長(zhǎng)需求。

　　冷藏車持續(xù)高增長(zhǎng)且潛力巨大。2011-2019年，冷藏車復(fù)合增長(zhǎng)率超過30%，2019年逆市增長(zhǎng)20%，2020年1-6月得益于疫情以來冷鏈物流的需求旺盛維持了較高的增速，4-6月產(chǎn)量同比增速超過80%。

　　從保有量上看，2019年我國(guó)冷藏車人均保有量約為美國(guó)的1/8，分散機(jī)作為冷鏈中的重要一環(huán)，冷藏車市場(chǎng)至少還存在翻倍的增長(zhǎng)空間。

　　2011至2019年，冷藏車生產(chǎn)企業(yè)也從43家增長(zhǎng)到106家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但大多數(shù)企業(yè)沒有形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)。

　　2020年1-6月，冷藏車產(chǎn)量前10的車企占比達(dá)到85%，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。其中，福田汽車以15690的產(chǎn)量，占據(jù)48%的份額，分散機(jī)成為冷藏車細(xì)分市場(chǎng)的龍頭，一汽集團(tuán)和江淮汽車分列二、三位。

　　后疫情時(shí)代，分散機(jī)政策端，冷鏈物流鼓勵(lì)措施持續(xù)釋放；供給端，工產(chǎn)能的恢復(fù)，保障了冷藏車的生產(chǎn)；需求端，生活方式的轉(zhuǎn)變，助推了冷庫容量持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)了冷藏車需求；新變化，新冠疫苗運(yùn)輸需求或進(jìn)一步刺激冷藏車市場(chǎng)發(fā)展。（來源：申港證券）
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