從威盟進(jìn)口操作團(tuán)隊(duì)的視角，全球經(jīng)濟(jì)的波段轉(zhuǎn)型新形勢(shì)下，華東制造業(yè)中心和華北制造業(yè)中心，對(duì)全球的整整線打包采購需要是一個(gè)大趨勢(shì)。無論是造船、汽車配件、鈑金技術(shù)，還是新能源加工、生物化工、食品工程等等制造業(yè)方向，雙行星攪拌機(jī)這一塊的高端集成生產(chǎn)裝采購進(jìn)口，是中國(guó)大制造新啟動(dòng)的標(biāo)志。

　　2009年之后這一輪的中國(guó)制造業(yè)崛起，背后有4個(gè)支持因素：1國(guó)際中高端制造和大型輕工業(yè)轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)移；2國(guó)內(nèi)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)；3國(guó)內(nèi)投資方具上市功能、土地儲(chǔ)優(yōu)良、高端制造業(yè)管理人才結(jié)構(gòu)；4中國(guó)制造全球市場(chǎng)銷售。

　　保障正常生產(chǎn)，保證既有訂單生效，積極開拓新市場(chǎng)。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)和巨大困難，全行業(yè)經(jīng)受住了考驗(yàn)，全年主要生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)完成情況好于預(yù)期?！獓?guó)際市場(chǎng)份額，產(chǎn)業(yè)集中度保持較高水平。2020年，全球新船成交量同比大幅下降30%，海工市場(chǎng)成交金額同比下降25%。我國(guó)船海國(guó)際市場(chǎng)份額都保持，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%；我國(guó)承接各類海工裝25艘/座、20.4億美元，占全球市場(chǎng)份額35.5%。產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國(guó)70.6%、新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國(guó)74.2%、手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國(guó)68%。龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提升。

　　一.為你的加工中心設(shè)進(jìn)行編碼歸類．然后確認(rèn)你的設(shè)的監(jiān)管條件，因?yàn)橛械脑O(shè)是禁止進(jìn)口舊設(shè)的．

　　四.申報(bào)時(shí)需注意：舊設(shè)規(guī)格型號(hào)后必須填寫生產(chǎn)年份；在“企業(yè)情況說明欄”里、填寫企業(yè)申請(qǐng)報(bào)告，如篇幅過長(zhǎng)，則必須寫明以下內(nèi)容：企業(yè)的基本情況、生產(chǎn)情況，尤其是進(jìn)口該設(shè)的用途，該設(shè)的生產(chǎn)制造日期、使用年限、觀在狀況等，如生產(chǎn)制造日期較早。必須做出特殊解釋說明。

　　五.市機(jī)電辦根據(jù)進(jìn)口申報(bào)的機(jī)電產(chǎn)品商品編碼，對(duì)照《自動(dòng)進(jìn)口許可目錄》，進(jìn)行辦理《自動(dòng)進(jìn)口許可證》或在網(wǎng)上進(jìn)行轉(zhuǎn)報(bào)、由機(jī)電辦辦理《自動(dòng)進(jìn)口許可證》。

　　六.在網(wǎng)上顯示“已批”后、請(qǐng)企業(yè)攜帶已蓋章的申請(qǐng)表和申請(qǐng)報(bào)告原件以及上述要求的全部書面材料到市機(jī)電辦或機(jī)電辦領(lǐng)取。

　　三.進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品裝運(yùn)前檢驗(yàn)證書(我國(guó)四個(gè)駐外商檢機(jī)構(gòu)分別在:日本.北美.歐洲)

　　我們將在續(xù)約談判中處于有利位置。Zikos表示，“我們的流動(dòng)資金超過2億元，目前我們的財(cái)務(wù)情況非常健康，這將有助于我們?cè)賱?dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中做好健康擴(kuò)張的準(zhǔn)。據(jù)了解，實(shí)際上Costamare在2020年的后一個(gè)季度采取了進(jìn)一步的措施來更新和擴(kuò)大其船隊(duì)，比如該在去年12月宣布購買了一艘4200teu的名為Neokastro(2011年建造)的船舶，另外該還購買了兩艘2004年建造的6500teu的暫未船名的船只。該還表示，自上季度以來，已與美歐的銀行達(dá)成了價(jià)值4060萬美元的新協(xié)議，為收購Neokastro和到期展期提供資金。雙行星攪拌機(jī)集裝箱市場(chǎng)的改善在該更四季度的業(yè)績(jī)中已經(jīng)有所顯現(xiàn)，報(bào)告期內(nèi)Costamare的航次收入從上一季度的1.079億美元增至1.191億美元。然而，的動(dòng)蕩導(dǎo)致2020年該全年航次收入下降3.7%，至4.6億美元。

　　價(jià)格還會(huì)更低。相對(duì)而言，目前國(guó)內(nèi)東北玉米在產(chǎn)區(qū)的收購價(jià)格就達(dá)到了1.2元左右的位置，約合2元/噸，華北更是達(dá)到1.3元。巨大的價(jià)差是引發(fā)進(jìn)口的主要因素。不過，整體上來看，雖然目前國(guó)內(nèi)玉米供應(yīng)緊張，且價(jià)格高企，但管部門并未對(duì)玉米調(diào)控實(shí)施更的措施，尤其是在進(jìn)口方面，關(guān)稅依舊是確保國(guó)產(chǎn)玉米不受進(jìn)口巨大沖擊的屏障。目前，對(duì)玉米市場(chǎng)的調(diào)控主要是通過小麥、玉米、稻谷等主糧之間的比價(jià)關(guān)系來約束玉米價(jià)格的上漲。從去年11月份開始，隨著玉米價(jià)格的走高，便加大了國(guó)儲(chǔ)小麥的力度，隨后在進(jìn)入今年之后，又對(duì)小麥規(guī)則做出修訂，限制社會(huì)閑散資金對(duì)糧食價(jià)格的炒作。據(jù)來自行業(yè)機(jī)構(gòu)JCI的數(shù)據(jù)顯示，隨著我國(guó)玉米價(jià)格的走高。

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